Crisi energetica e geopolitica, gli scenari per il Falcone Borsellino secondo l'ad Battisti: «Palermo è porta del Mediterraneo»

Il conflitto in Medio Oriente e la crisi del jet fuel non sono un problema tecnico di disponibilità immediata, ma il segnale di una tensione strutturale che investe l'intero sistema del trasporto aereo. A dirlo è Gianfranco Battisti, amministratore delegato di Gesap, la società che gestisce l'aeroporto internazionale Falcone Borsellino di Palermo, che in questo contesto indica nello scalo palermitano un nodo strategico con un vantaggio competitivo preciso: la posizione geografica al centro del Mediterraneo.

«Per un territorio insulare il trasporto aereo non è un'opzione, è una necessità», sottolinea Battisti. Ed è proprio partendo da questa consapevolezza che Gesap sta lavorando su tre obiettivi: resilienza operativa, diversificazione delle rotte e dei vettori, qualità dell'infrastruttura e dei servizi. «Nei momenti di crisi gli aeroporti non vengono scelti solo per la domanda, ma per la loro capacità di reggere il sistema», aggiunge l'amministratore delegato.

Il quadro generale che Battisti descrive è quello di un settore entrato in una nuova fase. Le decisioni di vettori come Lufthansa, che sta riducendo flotta e capacità, o di Klm, che ha tagliato decine di rotte su hub strategici, non sono reazioni episodiche ma segnali anticipatori. «Abbiamo costruito un sistema energetico che espone il trasporto aereo a shock esterni. E oggi ne vediamo gli effetti». In caso di blocchi prolungati delle forniture, avverte Battisti, l'Europa avrebbe margini limitati, nell'ordine di poche settimane, prima di tensioni operative più rilevanti. Ma il punto centrale, per l'ad di Gesap, non è la carenza in sé: «È la dipendenza. Per anni abbiamo dato per scontata la stabilità delle catene di approvvigionamento. Oggi scopriamo che non è così».

Se la crisi dovesse protrarsi, lo scenario che si profila è quello di una selezione naturale: meno voli marginali, maggiore concentrazione sugli hub forti. In questo contesto, sostiene Battisti, «vince chi garantisce continuità operativa, chi ha relazioni solide con i vettori, chi è in grado di offrire efficienza e rapidità. Non è più solo una questione di traffico, ma di affidabilità del sistema».

La lettura di Battisti è sistemica: «Il tema è energia, geopolitica, supply chain. Non vedo un collasso del sistema, ma una sua trasformazione. La vera questione non è se mancherà il carburante, ma se saremo in grado di governare un sistema che non è più stabile come lo abbiamo conosciuto». Una trasformazione che, per il Falcone Borsellino, può rappresentare anche un' opportunità, a patto di farsi trovare pronti.