Il dramma dell'esodo di chi deve lasciare la Sicilia: un porto a metà, la burocrazia che rallenta e i camion che paralizzano la città

Ogni anno tra Messina e la Calabria transitano circa 6,5 milioni di tonnellate di merci, quasi 950 mila mezzi commerciali e oltre 1,8 milioni di veicoli leggeri. Essere la principale porta d'accesso della Sicilia è un ruolo strategico, ma comporta anche un costo elevato. Messina continua a sostenere il peso di un sistema di attraversamento dello Stretto che incide ogni giorno sulla qualità della vita dei cittadini, sulla viabilità, sull'inquinamento atmosferico e acustico e sulla sicurezza stradale. Per ridurre l'impatto del traffico pesante sul centro urbano, oltre vent'anni fa venne progettato il porto di Tremestieri. L'obiettivo era chiaro: spostare gli imbarchi dei mezzi gommati diretti sul continente dalla rada San Francesco alla zona Sud della città, alleggerendo così la mobilità locale. L'opera fu resa possibile grazie ai poteri straordinari conferiti dal Governo all'allora prefetto, Giosuè Marino, alla luce anche delle battaglie portate avanti dal Comitato “La Nostra Città” dopo i drammatici incidenti che hanno macchiato di sangue le strade di Messina. Nel 2006, dunque, l’inaugurazione dell’approdo d'emergenza. Una definizione che, a distanza di quasi vent'anni, descrive ancora i limiti di un'infrastruttura mai completata. Il terminal dispone infatti di soli due scivoli di attracco. È sufficiente che uno diventi inutilizzabile, spesso a causa del periodico insabbiamento dei fondali e dei lunghi tempi necessari per ottenere dalla Regione le autorizzazioni ai dragaggi, perché l'intero sistema entri in crisi. Alle criticità infrastrutturali si aggiunge, in alcuni periodi, la ridotta disponibilità di navi impiegate sulla tratta commerciale. Le conseguenze sono immediate. Si allungano le code nell'area di accumulo, la cosiddetta "chiocciola", aumentano i tempi di attesa e molti tir vengono dirottati verso la rada San Francesco, facendo nuovamente transitare il traffico pesante nel tessuto urbano. Circa dieci anni fa, il Comune di Messina ha introdotto un'ordinanza che vieta ai tir di attraversare il centro cittadino in determinate fasce orarie per raggiungere gli imbarchi del versante Nord. Il provvedimento prevede però una deroga: se un camion rimane fermo nell'area di di stoccaggio a Tremestieri per oltre sessanta minuti, può essere autorizzato a raggiungere la rada San Francesco. Proprio su questo meccanismo si concentra da mesi la l’attenzione del comitato degli Autotrasportatori per la Libera Concorrenza, che ha presentato un esposto all'Autorità garante della concorrenza e del mercato. Secondo il presidente del comitato, Francesco Caruso, il problema non è l'aumento del traffico, che nei mesi estivi mette sotto pressione il sistema, ma l'insufficienza dei collegamenti marittimi determinata anche da un numero di navi impiegate non sempre adeguato. «Cinque ore di attesa sullo Stretto - afferma Caruso - equivalgono a centinaia di chilometri di viaggio persi: nello stesso tempo un camion potrebbe già trovarsi oltre Napoli. È un danno economico enorme per le imprese, tra ritardi nelle consegne, aumento dei costi di esercizio e perdita di competitività». Al centro della contestazione c'è poi la disciplina dell'Autorità di sistema portuale, che prevede un massimo di tre operatori autorizzati a utilizzare gli approdi a Messina Sud. Un limite che, secondo il Comitato, restringe la concorrenza e impedisce l'ingresso di nuovi armatori. «Gli autotrasportatori - sostiene Caruso - restano di fatto prigionieri di un sistema con pochi operatori, senza poter beneficiare di una maggiore offerta di servizi, di tempi di attesa più contenuti e di tariffe più competitive». La soluzione strutturale passa per il completamento del nuovo porto commerciale, considerato da tutti gli attori coinvolti come l'intervento decisivo per aumentare la capacità di attracco, garantire continuità operativa anche durante le manutenzioni, e ridurre in modo stabile il traffico pesante che attraversa la città. Il percorso, però, è stato lungo e accidentato. L'appalto, aggiudicato nel 2013, ha visto l'apertura del cantiere soltanto nel 2018. Nel 2022 è subentrata un’altra ditta attraverso la cessione del ramo d'azienda. Oggi risulta completata circa la metà delle opere previste dal contratto, mentre l'attenzione è concentrata sulla realizzazione della diga foranea, elemento fondamentale per la piena funzionalità dello scalo. Anche i costi sono aumentati sensibilmente: dai 72 milioni di euro inizialmente previsti si è arrivati a oltre 90 milioni, finanziati dal ministero delle Infrastrutture, dalla Regione Siciliana e dall'Autorità di sistema portuale. Restano però da reperire circa 13 milioni di euro, di cui 6 necessari per coprire il rincaro dei materiali da costruzione. I prossimi mesi saranno decisivi per verificare se sarà possibile superare gli ultimi ostacoli finanziari e amministrativi.

Il dramma dell'esodo di chi deve lasciare la Sicilia: un porto a metà, la burocrazia che rallenta e i camion che paralizzano la città

Traffico pesante, imbarchi in crisi e infrastrutture incompiute: la ricetta per risolvere gli inconvenienti e la concorrenza che frena gli armatori