Mobilità, ecco tutti i treni persi dalla Sicilia: le alternative a costo zero, anche senza l'Alta velocità

Con alle spalle l’emergenza che ha ricordato quella del 2023, è utile capire quali potrebbero essere le alternative a disposizione di tutti utilizzando il sistema ferroviario. Può essere utile analizzare cosa il sistema ferroviario può fare considerando un ventaglio di possibilità: da alternative che richiedono interventi infrastrutturali ad alternative che non richiedono nulla e che sono realizzabili a costo zero in tempo zero. La questione che tutti pongono è quella dell’accessibilità della Sicilia Orientale. Accessibilità sia attiva, cioè come si fa per partire da Catania verso Roma e altre destinazioni, sia passiva, cioè come si fa per arrivare a Catania. La questione dell’accessibilità ha una risposta univoca a livello internazionale nelle regioni economicamente più avanzate per spostamenti fino a 1.000 chilometri: la risposta è Alta Velocità Ferroviaria (AV). Il resto è succedaneo. Il tema è particolarmente importante per i collegamenti effettuabili sino a 4 ore con l’AV, vantaggiosa rispetto all’aereo. Si consideri il Catania-Roma: mezz’ora per raggiungere l’aeroporto dal centro città; poco più di un’ora di anticipo per consegna bagagli, controllo documenti, imbarco; poco più di un’ora per il volo; mezz’ora per prendere il treno a Fiumicino e mezz’ora per raggiungere Termini; complessivamente quindi per andare da Catania centro a Roma centro circa 4 ore. Parigi-Londra era una delle rotte aeree più importanti, ma da quando è stata realizzata l’Alta Velocità che collega direttamente le due città, la ferrovia domina in quanto a passeggeri trasportati. Accade anche tra Amsterdam, Bruxelles e Copenaghen, come tra Milano, Roma e Napoli. I lavori in Sicilia Si sta realizzando una linea ferroviaria nuova che collega Palermo-Catania-Messina ma non è ad Alta Velocità. Negli anni tra il 2005 e il 2010, mentre si stavano completando le altre tratte italiane di AV si è discusso della nuova linea siciliana, con proposte specifiche per il nuovo tracciato. Passati 10 anni, sono iniziati i lavori e invece di AV si sta costruendo una linea convenzionale. Le fonti ufficiali riportano che a lavori finiti il tempo tra Catania e Palermo sarà di 2 ore. I siciliani si chiedono perché se la Catania-Palermo ha una distanza uguale, cioè circa 200 chilometri, a quella tra Roma e Napoli Afragola, lì si impiegano 53 minuti e in Sicilia il doppio? Altro “binario”. Si sta realizzando una linea tra Napoli e Reggio Calabria, che sarà decisiva per collegare la Sicilia con Roma e il resto del Paese, ma nessuna attenzione viene ad essa data dalla politica siciliana: come la stanno realizzando? E principalmente quanto tempo si impiegherà tra Catania e Roma con la nuova linea? La distanza attuale tra Salerno e Reggio Calabria è di 393 km. In base allo studio di fattibilità realizzato da Ferrovie nel 2005, la nuova linea AV lungo il Tirreno potrebbe essere di 343 km cioè 50 più corta dell’attuale. Invece dall’audizione delle Ferrovie del 2021 in Commissione alla Camera, risulta che la linea oggi pianificata sarà di 445 km. Tra Napoli e Reggio la linea AV, stando a come è disegnata, farà una specie di zig-zag, con tre grandi curvoni. Con una logica completamente diversa della Milano-Bologna che, come tutti sanno, è una linea retta, o della Roma-Firenze che appunto viene usualmente chiamata “direttissima”. Una linea di 343 km permetterebbe di collegare Roma e Catania in 3 ore e mezza con il Ponte, una mezz’ora in più senza. Quindi niente AV tra Catania e Messina e una linea AV molto più lunga dell’attuale linea tradizionale tra Villa e Roma: sul tracciato a zig-zag si impiegherà almeno un’ora in più per raggiungere Roma rispetto al tracciato Tirrenico. Quindi da e per la Sicilia si dovrà usare l’aereo perchè l’AV anche con il Ponte non sarà competitiva in termini di tempo. Negli anni del Covid, quando questi progetti ferroviari per la Sicilia e per la Calabria stavano prendendo forma, tutti i docenti ordinari di Costruzioni Ferroviarie e di Trasporti delle Università di Palermo, Enna, Catania, Messina, Reggio Calabria, Cosenza, segnalarono i gravi problemi che si stavano configurando: la linea a zig-zag da Napoli a Villa e la linea convenzionale invece dell’AV in Sicilia. Fu preparato un documento, evidentemente ignorato perché nulla è cambiato. La “mini Frecciarossa” Negli anni del Covid era stato presentato un progetto per collegare Milano alla Sicilia in circa dieci ore, attraverso l’impiego di una “mini Frecciarossa”. Questo treno avrebbe una lunghezza di circa 100 metri e una composizione di 4 carrozze, con una capacità di circa 200 passeggeri, cioè sarebbe una versione accorciata degli ETR 1000. Questo treno potrebbe essere imbarcato integralmente sui traghetti attuali, evitando le manovre di composizione e scomposizione nelle stazioni di Messina e di Villa San Giovanni, consentendo la continuità del viaggio ferroviario senza interventi sulle infrastrutture esistenti. Il tempo attuale per l’attraversamento è composto da: taglio del treno a Messina in vari pezzi, carico dei singoli pezzi sul traghetto, tempo in mare strettamente necessario per l’attraversamento, scarico dei pezzi dal traghetto a Villa, ricomposizione del treno intero, prova freni. È facile vedere che se si utilizza un treno più corto della nave, questo treno non si deve scomporre a Messina e ricomporre a Villa. Quindi il tempo per l’attraversamento si riduce al più a un’ora. Si possono fare due conti molto semplici. Per il tratto da Villa San Giovanni a Roma si considera l’orario che aveva il treno Frecciargento 8352 nel febbraio 2017: tempo 4 ore e 31 minuti. Per il tratto Catania-Messina si considera il tempo del treno più veloce di oggi, che è di 1h 13’: complessivamente 6h 44’. Il treno diretto attuale più veloce è l’Intercity 734 che impiega 9 ore e 42 minuti. Destinando alcuni Frecciarossa, in composizione ridotta, alla Sicilia, si potrebbe abbattere il tempo di percorrenza di 3 ore. C’è infine una proposta base immediatamente fattibile, che deriva dalla composizione di treni già oggi disponibili. La proposta utilizza tempi desumibili dagli orari delle ferrovie. Con questa proposta si possono risparmiare due ore sin da stasera. Si considerino questi tre treni: tratto siciliano, Intercity 722 da Catania a Messina (1h13’); tratto attraversamento dello Stretto (1h45’); tratto peninsulare da Villa S. Giovanni a Roma col Frecciargento 8352 nel febbraio 2017: 4h31’. Il treno composto con questi tre tratti impiegherebbe per il collegamento diretto tra Catania e Roma 7 ore e 29 minuti, cioè oltre due ore in meno rispetto al miglior treno attuale. Le quattro proposte fatte, da quella che darebbe senso al Ponte, a quella realizzabile a costo zero subito, permetterebbero di integrare sempre più Catania, Messina e la Sicilia Orientale con Roma e il resto del Paese. Analoghe proposte possono essere fatte per la Sicilia Occidentale. Nessuna di queste proposte viene discussa dalla politica nazionale e regionale. La Sicilia Orientale è inchiodata alle sue quasi 10 ore di tempo tra Catania e Roma, aspettando l’evento salvifico del Ponte. Il lungo sonno Volendo richiamare la letteratura, bisogna riprendere “Il Gattopardo” di Tomasi di Lampedusa. La politica siciliana attuale sembra scolpita dalle frasi che Don Fabrizio rivolge a Chevalley, a proposito del lungo sonno che i siciliani vogliono e da cui non vogliono essere svegliati. Ma sotto questa coltre di sonno politico si muove la ricerca scientifica più avanzata e consapevole, come dimostrato dai documenti redatti dai docenti delle facoltà di Ingegneria con proposte concrete e realizzabili. Forse bisogna leggere “La Rosa Inversa” di Maria Attanasio per ritrovare nei siciliani il desiderio di stare svegli e di conoscere, fuori dalle liturgie ufficiali dominanti. Così di fatto la Sicilia non solo ha perso per sempre l’Alta Velocità ferroviaria interna, ma si appresta a perdere una vera Alta Velocità per Roma. È necessario che la politica si svegli dal sonno di lampedusiana memoria e intervenga subito nell’interesse di tutti i cittadini mettendo in campo azioni concrete per sviluppare il ruolo centrale che le ferrovie possono avere, per permettere uno sviluppo sostenibile. *Francesco Russo è docente ordinario di Tecnica dei trasporti all'Università di Reggio Calabria.

Mobilità, ecco tutti i treni persi dalla Sicilia: le alternative a costo zero, anche senza l'Alta velocità

L’emergenza del traffico aereo causata dall’eruzione dell’Etna ha fatto emergere la fragilità della mobilità in Sicilia, in particolare per ciò che riguarda le ferrovie. Ecco un quadro analitico dal professore Francesco Russo