Aeroporto di Catania, tre mesi da incubo: stop ai voli un giorno su quattro. Promossi e bocciati tra le compagnie aeree

Per quasi un giorno su quattro degli ultimi tre mesi l'aeroporto di Catania ha sospeso parzialmente o totalmente i voli a causa della cenere dell'Etna: venti giorni su 90 tra luglio e settembre. L'ultimo stop - per durata secondo solo a quello a cavallo di Ferragosto - ha avuto fine ieri stasera alle 19.30 quando la Sac, la società che gestisce lo scalo, ha disposto il ripristino di decolli e atterraggi a seguito dell'aggiornamento sul bollettino cenere passato da rosso ad arancione. La comunicazione, naturalmente, non ha riportato la situazione alla normalità in pochi minuti: molte compagnie avevano già cancellato o dirottato i voli della sera e il ritorno a una piena regolarità di Fontanarossa arriverà soltanto stamattina. Nel frattempo - nonostante i tentativi della Regione di alleviare i disagi coinvolgendo bus privati e Trenitalia - si moltiplicano le storie di vere e proprie odissee da parte di viaggiatori costretti in larga parte ad arrangiarsi autonomamente, spendendo cifre folli (fino a 500 euro) per spostarsi da uno scalo all'altro dell'isola o per cercare un'alternativa al proprio volo cancellato. Anche alla luce della differenza di trattamento da parte delle compagnie: pochissime quelle capaci di dare risposte e servizi puntuali. «L'Enac, che è l'organo a cui spetta il controllo puntuale sul comportamento dei vettori aerei, ha contezza di quanto sta succedendo? Sta monitorando?», chiede Gianluca Glorioso, presidente di Fiavet, la Federazione delle agenzie di viaggio e dei tour operator siciliani. LA STESSA RISPOSTA DELLA CRISI DI AGOSTO L'ultima emergenza è durata cinque giorni, con le prime 48 ore segnate da una riduzione dei voli seguite da altre 72 di stop totale a causa della cenere emessa dal cratere di Nord-Est e spinta costantemente verso sud. Due settimane fa in un tavolo ospitato da Enac, la Sac ha presentato un software per accelerare le decisioni di una cabina di regia allargata, che tenga dentro l'ente nazionale per l'aviazione civile, i gestori degli aeroporti siciliani, i vettori di autotrasporto e Trenitalia. Ma la piattaforma informatica non è stata ancora messa in campo, perché richiede «tempi più lunghi in quanto va a modificare procedure aeroportuali consolidate», precisano dalla società. Negli ultimi giorni di emergenza, dunque, la macchina istituzionale ha risposto con le stesse modalità della crisi di Ferragosto. E con la stessa lentezza. La Regione ha snocciolato i numeri del potenziamento dei treni sull'asse Palermo-Catania - «5.300 posti in più, con un incremento medio dell’offerta pari a circa il 63%» - e degli autobus privati: «Oltre cento pullman tra 50 e 80 posti messi a disposizione per assicurare i trasferimenti». «Interventi tardivi - secondo Glorioso - e soprattutto non supportati da un'adeguata comunicazione: da dove partono questi autobus aggiuntivi, a quali orari? Nessuno lo sa. Così si rischia di aumentare la confusione». L'assessorato regionale alle Infrastrutture cerca di mettere pezze sui vuoti lasciati dalle compagnie aeree, a cui la norma affida l'obbligo di garantire gli spostamenti da uno scalo all'altro in caso di dirottamento. Ryanair e Wizzair, le due low cost che operano più voli giornalieri a Fontanarossa (una novantina la prima, circa 15 la seconda), sono quelle che finiscono maggiormente sul banco degli imputati: la cancellazione dei voli è stata la scelta prevalente, nei pochi casi in cui si è optato per il dirottamento a Palermo, Trapani o Comiso i passeggeri sono stati lasciati quasi sempre allo sbaraglio, dovendo trovare autonomamente il modo di spostarsi da o per Catania. Anche nel cuore della notte. C'è chi, di fronte a necessità lavorative o sanitarie, è stato costretto a spostarsi in taxi da una parte all'altra dell'isola pagando 450 euro per un viaggio da Trapani a Catania, o 350 euro da Comiso. LA RISPOSTA DELLE COMPAGNIE AEREE, PROMOSSE E BOCCIATE La compagnia low cost Aereoitalia ha invece garantito ai passeggeri i collegamenti tra lo scalo ragusano e quello etneo e negli ultimi due giorni ha aggiunto alcuni voli su Roma e Milano Linate: peccato che il costo iniziale - tra i 50 e i 65 euro - in meno di due ore sia schizzato fino a 500 euro. Altre compagnie, come la spagnola Vueling o Ita, non hanno aspettato gli aggiornamenti sull'operatività dello scalo e in molti casi hanno avvisato gli utenti 24 ore prima della possibilità di cambiare data o ottenere il rimborso. Alcuni passeggeri lasciati a terra da AirMalta hanno scelto il catamarano per raggiungere la Sicilia. Mentre un gruppo di italiani è bloccato da domenica a Sharm el Sheikh. «Il nostro volo Air Cairo per Catania - raccontano - è stato inizialmente deviato su Palermo, ma non è mai partito. Da allora siamo senza informazioni, bloccati nella hall di un albergo. Chiediamo all'ambasciata italiana di intervenire». C'è infine un operatore che, stando ad addetti ai lavori e agenzie di viaggio, spicca per «serietà e precisione». È la Turkish Airlines che ha dirottato i suoi due voli giornalieri da Catania a Palermo con congruo anticipo e garantendo sempre il transfer ai passeggeri. Il vero problema è che nessuno sembra avere una mappa precisa delle risposte delle compagnie. Non ce l'ha la Sac che non riesce a intercettare lo scambio di informazioni che avviene tra passeggeri e vettori. Non ce l'ha la Regione, che si limita a indirizzare gli autobus privati che riescono in minima parte a rispondere alle richieste. In realtà l'ente di vigilanza a cui spetta la responsabilità di richiami e sanzioni rimane l'Enac, ma non sembra che ci sia in atto un monitoraggio in tal senso. DOVE SI DEVE INTERVENIRE Se nella crisi di agosto si stima che 100mila passeggeri abbiamo vissuto disagi, oggi i disservizi rischiano di avere una eco ancora maggiore all'estero. «Settembre è il mese con più presenze di turisti americani sull'Isola - racconta Giusy Belfiore, guida turistica - gli stranieri impazziscono, sono lasciati soli, non comprendono la lingua. Ci dicono "è come se fossimo in India". La verità è che ormai la Sicilia ha costi da meta top, ma è incapace di organizzare servizi puntuali». Per questo la Federazione dei tour operator, in un documento, elenca sei precise richieste: un’immediata convocazione delle rappresentanze del turismo organizzato per un confronto concreto; un controllo puntuale sul comportamento dei vettori aerei, prevedendo anche gli opportuni provvedimenti e sanzioni; una policy chiara e preventiva di rerouting e rebooking da parte dei vettori durante le emergenze, che consenta di intervenire con sufficiente anticipo e di riproteggere gratuitamente i passeggeri; una gestione delle chiusure aeroportuali più programmata e coordinata; misure di sostegno per le imprese del turismo organizzato che subiscono perdite economiche a causa dell’emergenza; e il potenziamento immediato dei trasporti regionali, con orari chiari, certi e costantemente aggiornati, accompagnato da un unico portale web istituzionale che renda disponibili in tempo reale tutte le informazioni relative a voli, collegamenti ferroviari, autobus, trasferimenti e alternative di mobilità.

Aeroporto di Catania, tre mesi da incubo: stop ai voli un giorno su quattro. Promossi e bocciati tra le compagnie aeree

Pochissimi vettori - su cui nessuno controlla - hanno dato risposte serie e puntuali ai passeggeri. Per la maggior parte spostarsi o cercare un volo alternativo è stata una carissima odissea