Aeroporto di Catania, la cenere dell'Etna non spaventa chi ci vuole mettere i soldi: «Investimenti confermati»

Fino all’ultimo momento, l’arrivo di József Várady, amministratore delegato della compagnia aerea Wizz Air, a Catania era in dubbio: anche lui, del resto, era un passeggero. Anche il suo volo, dunque, rischiava di essere dirottato o cancellato nel caso in cui la cenere dell’Etna avesse continuato a rendere necessaria la chiusura degli spazi aerei e, quindi, la sospensione di arrivi e partenze all’aeroporto di Fontanarossa. «È la natura, non ci si può fare granché, al massimo si può tentare di minimizzare l’impatto che il problema della cenere ha sui passeggeri, facendo il meglio che si può», dice Várady. La prende con filosofia, anche se i disservizi dovuti all’eruzione del vulcano, quest’estate, sono già costati alla compagnia low cost due milioni di euro, «che sono un bel po’ di soldi», sottolinea. «Non abbiamo intenzione di disinvestire su Catania», puntualizza Várady, per sgombrare il campo dalla domanda che tutti si sono posti. Del resto, sarebbe legittimo per una compagnia aerea pensare che lo scalo catanese rischi di essere troppo problematico. Fra luglio e settembre, in fondo, lo scalo è rimasto quasi del tutto inservibile per venti giorni non consecutivi. Praticamente un giorno su quattro da e per Catania non si è volato. E se una compagnia può decidere di andarsene, lo stesso può fare - potenzialmente - anche un investitore interessato all’acquisizione delle quote della Sac, la società di gestione, che va a grandi falcate verso la privatizzazione. «Le polemiche in questo senso vengono spesso da parte politica e io alla politica non posso e non devo rispondere - replica Nico Torrisi, ad della Sac - Ma è chiaro che l’amministratore delegato di Wizz Air non è qui per caso». Ed è chiaro, allo stesso modo, che quanto accaduto con le emissioni di cenere dal vulcano «non è stato bello». «Le statistiche ci dicono che questa estate non ha precedenti, se non risalendo a molti decenni addietro. Stiamo cercando di capire se c’è un modo per rendere più agili le procedure, ma non mi preoccupa che gli investitori possano ripensarci: eventuali partner industriali sanno benissimo cosa sono intenzionati ad acquistare. Poi è chiaro che mi auguro che l’Etna possa essere un po’ meno capricciosa di quanto non sia stata in questo periodo. Facendo una battuta, possiamo dire che abbia fatto i fuochi d’artificio per la privatizzazione», conclude Torrisi. Al di là dell’imperturbabilità dell’amministratore di Sac, non è strano immaginare che il clamore attorno all’aeroporto catanese abbia avuto bisogno di essere (quantomeno) spiegato. Soprattutto a eventuali acquirenti provenienti dall’estero più distante, che hanno letto sui giornali le posizioni perfino di un ministro del governo (nello specifico: Nello Musumeci) che ha detto che «a Catania è fuori posto l'aeroporto, non l'Etna». Comprare un pacchetto, nemmeno economico, con queste premesse non deve essere cosa facile. Torrisi, però, ribadisce, l’allarme non esiste, prima di chiudersi in sala riunioni con l’ungherese Várady. «In Italia stiamo crescendo del 40 per cento quest’anno, a Catania stiamo crescendo del cento per cento - afferma il numero 1 di Wizz Air - Abbiamo raddoppiato la flotta, passando da due a quattro aerei, assumiamo più personale, offriremo più posti...». Nessun passo indietro. Al massimo, se la crescita a un certo punto rallenterà, sarà perché l’aeroporto, inteso come infrastruttura, non è infinito. Tant’è che adesso la compagnia ungherese guarda con una certa attenzione anche all’aeroporto ragusano Pio La Torre: «Stiamo introducendo nuove rotte su Comiso da integrare nel nostro network legato al centro e all’est dell’Europa - dice ancora József Várady - Diciamo che stiamo testando l’appeal di quell’aeroporto e se le cose andranno bene, cioè se proveremo che effettivamente quella è percepita come una buona strada per arrivare in Italia, la sfrutteremo sempre di più. Abbiamo anche una base a Palermo... La Sicilia è diventata veramente rilevante nelle strategia di investimento e sviluppo di Wizz Air». Che include anche l’accordo, firmato con la Regione Siciliana, per i biglietti a prezzo agevolato per i residenti.

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Un appuntamento fra gli amministratori delegati di Wizz Air e Sac, rispettivamente József Várady e Nico Torrisi, diventa l'occasione per parlare di nuove rotte e della privatizzazione dello scalo