Autostrade, il Cas risponde a Roma: no al limite di 60 km/h, «rischio code» e danni all'economia

Il limite di velocità di 60 chilometri orari sulla A18 e sulla A20 chiesto dal ministero dei Trasporti è troppo pericoloso. Lo dice il Consorzio autostrade siciliane rispondendo a Roma: servono tempo, approfondimenti e consulenze specialistiche per capire quali sono le limitazioni idonee per non creare maggiori danni agli automobilisti, che rischierebbero di trovarsi incolonnati, e in generale a tutta l'economia dell'Isola. È in sintesi quanto contenuto nella nota che il Cas ha inviato ieri al ministero, alla scadenza dell'ennesimo ultimatum. [articlepreview id="3079984" link="https://www.lasicilia.it/news/cronaca/3079984/a18-e-a20-la-velocita-sara-ridotta-a-60-km-orari-l-alternativa-sarebbe-la-chiusura-ma-le-statali-non-reggerebbero.html"] D'altronde l'ultima relazione dell'ispettore ministeriale Placido Migliorino, inviato a inizio ottobre di nuovo in Sicilia per verificare se le condizioni di sicurezza sulla Palermo-Messina e sulla Messina-Catania fossero migliorate, non lasciava spazio all'ottimismo: «A valle dei sopralluoghi eseguiti e degli interventi necessari e improcrastinabili individuati, si conferma che le autostrade A18 e A20 allo stato attuale non possono ritenersi percorribili con adeguati standard di sicurezza», ha messo nero su bianco la direzione generale del Mit. L'ispettore dà atto che gli unici interventi già avviati per ridurre il rischio sono su 12 gallerie, su cui «sono stati ordinati lavori di ripristino dei portali e verifica dei giunti tra conci» oltre che le richieste verifiche sull'illuminazione. Per il resto, nessun cantiere avviato. E «con la sola programmazione delle cose da fare la sicurezza non migliora - ha ribadito Migliorino - io devo rendere conto della situazione attuale». Da qui l'indicazione al Consorzio già anticipata e ora messa nero su bianco dalla direzione generale del ministero: ridurre la velocità a 60 chilometri orari su larghi tratti - circa il 65 per cento di tutte le autostrade - per evitare la chiusura. Ma anche quest'ultimo scenario rimane, secondo il ministero, sul tavolo: «Si chiede - ha scritto il Mit al consorzio la scorsa settimana - di individuare e adottare, entro il più breve tempo possibile le misure restrittive o comunque di mitigazione del rischio che intende adottare, procedendo qualora ritenuto necessario anche alla interdizione totale al traffico». Il limite di 60 chilometri orari nasce dalla normativa che indica in 70 chilometri orari «la soglia di pericolosità della velocità oltre la quale si devono installare e impiegare barriere di sicurezza conformi agli standard di legge». E i guardrail tra Buonfornello e Cefalù della A20, ad eccezione della parte centrale, tra Sant’Agata di Militello e Messina della A20, e tra Messina e Giarre della A18, non rispondono affatto agli standard di legge, essendo ancora quelli di «primo impianto», cioè installati quando le autostrade furono realizzate: nel caso della Catania-Messina tra il 1965 e il 1971, per la Palermo-Messina soprattutto tra anni '70 e '90. Ieri il Cas ha risposto, elencando tutti gli interventi programmati, gli accordi-quadro siglati e le risorse stanziate dalla Regione: 13,3 milioni di euro di fondi Poc. Ma soprattutto affermando che per il momento non intende applicare il limite di 60 chilometri orari perché ritenuto controproducente e potenzialmente pericoloso, perché in alcuni tratti si verrebbero a creare condizioni di sovrasaturazione. [articlepreview id="3075377" link="https://www.lasicilia.it/news/cronaca/3075377/autostrade-siciliane-affidare-il-carrozzone-cas-all-anas-fra-tentativi-falliti-e-nuove-trame-la-a18-rimane-appetibile.html"] Il consorzio - in attesa di disporre studi analitici, avvalendosi di alte competenze specialistiche nel più breve tempo possibile - ha fatto una simulazione matematica su una delle tratte più trafficate, quella tra Giarre e Fiumefreddo in direzione Messina sulla A18, tra le 17 e le 20. I flussi reali parlano di «2.903 veicoli, corrispondenti a circa 968 veicoli/ora». Mentre la simulazione «individua per tale scenario una capacità teorica di circa 600 veicoli/ora, inferiore alla domanda media rilevata di circa il 61%. Si tratta - scrive il Cas - di un indicatore preliminare di possibile sovrasaturazione. Assume tuttavia particolare rilevanza in quanto evidenzia che, in determinate configurazioni di esercizio, una misura introdotta per mitigare il rischio infrastrutturale potrebbe produrre condizioni di circolazione suscettibili di generare ulteriori criticità». Il rischio, quindi, sarebbe creare code e rallentamenti improvvisi. Insomma, va bene la sicurezza ma non c'è solo quella secondo il Cas. Anche perché la A18 e la A20 sono «strategiche» per «gli interventi di soccorso e per le emergenze di protezione civile», «per i pendolari», «per gli approvvigionamenti e la continuità delle attività commerciali e industriali», «per i servizi essenziali», «per le filiere agroalimentari e dei prodotti deperibili, le attività portuali e aeroportuali, il settore turistico e ricettivo». In definitiva, ne risentirebbe, denuncia il Consorzio, l'economia di mezza Sicilia. Ecco perché la partecipata regionale intende «completare con carattere di assoluta urgenza l'istruttoria tecnica prima dell'adozione di misure restrittive di carattere generalizzato, al fine di assicurare che le determinazioni assunte producano una reale riduzione del rischio complessivo e non introducano ulteriori condizioni di pericolo».

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Autostrade, il Cas risponde a Roma: no al limite di 60 km/h, «rischio code» e danni all'economia

Il ministero ha ribadito che per evitare la chiusura serve ridurre la velocità. Ma il Consorzio siciliano prende tempo perché ritiene controproducente applicarlo senza uno studio approfondito sugli effetti