Sicilia e grandi opere, tra fondi record e ritardi: il punto sui cantieri stradali e ferroviari

Il collegamento ferroviario (alta velocità-alta capacità) Palermo-Catania prevede un’infrastruttura a doppio binario. L’attivazione avverrà per fasi, attualmente pianificate entro il 2030.
Sono pressochè conclusi i lavori sulle tratte Bicocca-Catenanuova (il 19 ottobre ne è prevista l’apertura), si lavora nelle tratte Catenanuova-Dittaino, Dittaino-Enna, Enna-Caltanissetta Xirbi e Caltanissetta Xirbi-Lercara-Roccapalumba; mentre è in fase di progettazione esecutiva le tratte Fiumetorto-Lercara. Il costo complessivo ammonta a 8,082 miliardi. La seconda fase concerne l’adeguamento della linea storica per migliorare l’interoperabilità e l’aggiunta di altri tratti a doppio binario, grazie alle opere realizzate nella prima fase, incluse lunghe gallerie. È in corso la revisione della progettazione. Il costo è di 567 milioni, ma mancano i fondi.

Le principali criticità in corso di risoluzione riguardano le carenze idriche ed elettriche (il funzionamento delle TBM, i macchinari che scavano le gallerie, richiedono parecchia acqua ed energia). Da segnalare inoltre l’aumento dei prezzi e le difficoltà di approvvigionamento dei materiali da costruzione.
Il raddoppio Giampilieri-Fiumefreddo sulla Messina-Catania si sviluppa in variante rispetto all’attuale linea per una lunghezza di circa 42 km, completerà il raddoppio della linea Me-Ct mantenendo un breve collegamento con la stazione di Letojanni. Costo 2,458 miliardi. L’infrastruttura presenta un aumento dei costi negli ultimi 3 anni pari al 6,8% dovuti in parte a criticità geologiche ed ambientali oltreché idriche ed elettriche legate al funzionamento dei macchinari di scavo. Veniamo all’ammodernamento e raddoppio delle Statali 121 e 189 tra Palermo ed Agrigento (Lercara Friddi) per migliorare la sicurezza, la viabilità e la capacità di traffico. Il costo è di 234 milioni e sono interamente disponibili.

I lavori sono in corso, ma si registrano ritardi sulla tabella di marcia. Iniziati nel 2013, i lavori hanno infatti subito gravi rallentamenti e inconvenienti (ad esempio il crollo del Viadotto Scorciavacche), con slittamento delle scadenze, maggiori costi e blocchi dei cantieri. Il progetto ha inoltre subito interruzioni dovute alla fine dei finanziamenti e alla diminuzione del personale impiegato. E’ stato pertanto necessario procedere con la rinegoziazione delle condizioni dell’appalto, con conseguente aggiornamento dei prezzi. Infine le complessità urbanistiche e ambientali: l’adeguamento infrastrutturale ha incontrato difficoltà dovute alla complessità del territorio, ai vincoli ambientali e alla necessità di procedere ad espropri.

Sull’itinerario Ragusa-Catania, del quale sono in corso i lavori per l’ammodernamento a quattro corsie della Ss 514, l’Anas, ma anche le ditte che stanno realizzando l’opera, hanno dovuto affrontare diversi problemi, in gran parte risolti: il percorso attraversa aree con vincoli paesaggistici, ambientali e archeologici che hanno imposto approfondimenti e modifiche progettuali per la tutela del territorio. È stato necessario compiere diversi passaggi burocratici e autorizzativi e lunghi e complessi, con necessità di varianti progettuali e integrazioni in corso d’opera. «Nonostante tutto – dice Antonello Fontanili, direttore di Uniontrasporti - siamo fermamente convinti che alla fine, quando le opere saranno finite e entreranno in esercizio, la Sicilia potrà diventare un hub logistico di prima grandezza nel Mediterraneo».