Antonino Belcuore: «Stop privatizzazione? Così torneremmo 10 anni indietro»

Nella Camera di Commercio del Sud-Est Sicilia da ottobre 2025 è in corso un lungo, articolato e a volte contestato processo per il rinnovo del consiglio e la nomina di un nuovo presidente. Organi che mancano dall’estate del 2022, e a cui si potrebbe arrivare «alla fine del 2026». A dirlo è il Commissario straordinario Antonino Belcuore, in carica da gennaio 2023. A luglio doveva arrivare l’atto “finale” della procedura, la verifica a campione delle dichiarazioni rilasciate dalle organizzazioni di categoria, ma la mancata risposta di due associazioni di categoria ha di nuovo rallentato tutto. Sono Cidec e Unilavoro, alla fine escluse dalla nomina dei 22 rappresentanti, ma che hanno 60 giorni per il ricorso. Passaggi che portano a quello che, inizialmente, pareva uno scenario evitabile: il cronoprogramma dell'ente camerale potrebbe non allinearsi con le stringenti scadenze legate alla privatizzazione della Sac, la società di gestione degli aeroporti di Catania e Comiso di cui proprio la CamCom ha la maggioranza assoluta delle quote, il 62%. Resta dunque l'incognita su chi, tra l'attuale commissario straordinario e la futura governance politica, si troverà ad apporre la firma decisiva per la scelta del nuovo socio di maggioranza privato. Per Belcuore l'identità di chi assumerà la decisione finale passa però in secondo piano rispetto alla portata storica e irreversibile dell'operazione. L'iter per l'ingresso dei capitali privati nella gestione aeroportuale è ormai ampiamente avviato ed è solo questione di capire chi tra i dieci “contendenti” sarà l’acquirente di quote Sac che potrebbero «arrivare oltre il 66%» stabilite dal bando. Come precisa «la scelta o la prende il commissario o la prende il presidente della CamCom. E sarà obbligata». L'indirizzo per cedere le quote di Sac risale infatti al 2019 e «ho avuto mandato dal presidente Schifani di completare l’operazione», aggiunge. Bloccare tutto in questa fase avrebbe conseguenze disastrose per il territorio: «Non accettare l'esito finale significherebbe ritornare indietro non di cinque, ma di dieci anni». La cessione, per Belcuore, risponde a una chiara logica di mercato e di crescita infrastrutturale che accomuna l'intera Penisola. Invita a uscire da logiche che definisce di «speculazione stupida», perché, ricorda, «gli scali più importanti sono tutti gestiti dai privati». E alla base ci sarebbe una motivazione puramente economica: il piano di sviluppo necessario da qui al 2042 per Fontanarossa - denominato da Sac «Goldrake», come il robottone dei cartoni animati giapponesi - richiederà investimenti stimati tra 1,2 e 1,5 miliardi di euro, risorse che «né l'amministrazione pubblica né la Camera di Commercio sono in grado di garantire autonomamente». Solo un partner privato può assicurare lo sviluppo organico del polo aeroportuale. Belcuore ci tiene inoltre a sgombrare il campo da quelli che definisce senza mezzi termini come dei «falsi problemi». Si riferisce ai timori sul futuro dei dipendenti di Sac Service. Le tutele occupazionali, rassicura, sono «assolutamente garantite dalle clausole sociali e dalle linee guida di governance già consegnate agli advisor per la data room». La «data room» non è altro che il sistema al quale, da domani, i 10 concorrenti avranno accesso con dati completi su Sac. Altrettanto netta è la posizione sulla destinazione degli incassi, stimati in centinaia di milioni di euro per la Camera di Commercio, derivanti dalla cessione. «Voglio sgombrare il campo da tutti gli equivoci: la liquidità che si ricaverà dalla vendita dell'aeroporto non servirà a pagare le pensioni del personale», chiarisce il commissario, precisando che l'ente ha già accantonato risorse sufficienti e che «si sta comunque lavorando per cambiare la norma regionale del 1979, che impone, caso unico in Italia, che sia la Camera di Commercio a pagare le pensioni». Quel tesoretto milionario, invece, «andrà restituito alle imprese» e destinato a interventi strutturali come il ripristino dell’organico pieno della CamCom, che dovrebbe essere di 92 persone: oggi sono meno della metà. Ma le scelte «le farà direttamente chi fa impresa sul territorio». «Io comunque ho coinvolto sempre tutti», specifica. Lo sguardo si allarga poi alle dinamiche più ampie, a cominciare dalla convivenza con l'Etna, che negli scorsi giorni è tornato con le emissioni di cenere ad essere un problema operativo per i voli. Lungi dall'essere soltanto un intralcio per gli investitori però, il vulcano viene descritto da Belcuore come «un attrattore pazzesco» e il «catalizzatore di benessere più importante del Meridione», capace di bilanciare ampiamente i pur gravosi disagi legati alla cenere. E naturalmente per Belcuore anche lo scalo di Comiso è destinato a trarre enormi benefici dalla privatizzazione, potendo ambire a diventare un aeroporto da «oltre un milione di passeggeri»: attualmente sono circa centomila l’anno. Il suo definitivo decollo, però, al completamento del raddoppio di corsia lungo la statale 514 Catania-Ragusa: «Abbattendo i tempi di percorrenza a circa quaranta minuti, Comiso diventerà uno snodo cruciale». La chiosa finale è dedicata al ruolo stesso della Camera di Commercio, un ente che Belcuore si prepara a lasciare dopo averlo traghettato fuori «da un periodo privo di guida politica durato per sei mesi dall’estate 2022 al mio insediamento». «La Camera in questi oltre tre anni è tornata a dialogare con le associazioni di categoria per il benessere del territorio». E anche le diatribe territoriali tra Catania, Siracusa e Ragusa sarebbero ormai acqua passata. Del resto «la Camera di commercio è una cosa seria», conclude il commissario, ribadendo che «chiunque arriverà a guidarla dovrà considerarla come l'asset fondamentale e decisivo per lo sviluppo socioeconomico del Sud-Est siciliano».

Antonino Belcuore: «Stop privatizzazione? Così torneremmo 10 anni indietro»

Sac, fino a 1,5 miliardi di investimenti al 2042, che il pubblico non ha. La scelta la prende il commissario o il presidente ma è obbligata