Autostrade siciliane, tutte le falle della sicurezza: a luglio Roma ha avviato l'iter di revoca della concessione al Cas

«Ho preso atto della vicenda Cas che naturalmente ho ereditato». A quattro anni dalla sua elezione e quando mancano 12 mesi alla fine del suo mandato (a meno di fine anticipata della legislatura), Renato Schifani afferma di avere «preso atto» dello stato disastroso delle autostrade A18 Catania-Messina e A20 Palermo-Messina dalle note con cui il ministero dei Trasporti arriva a minacciarne la chiusura perché, in sintesi, mancano le condizioni di sicurezza. In realtà già a luglio lo stesso ministero ha inviato al consorzio e alla Regione l'avvio del procedimento di revoca della concessione. Un'istruttoria della durata di cento giorni che scadrà il 25 ottobre e in cui si valuta la situazione dell'ente a 360 gradi, ben oltre le sole ispezioni sugli standard di sicurezza. L'ultimo atto di accusa da Roma, intanto, è arrivato a seguito dei recenti sopralluoghi svolti dall'ispettore del ministero, l'ingegnere Placido Migliorino. Lo stesso che era stato mandato in Sicilia a verificare lo stato dell'arte già nel 2021 e già cinque anni fa aveva concluso che la situazione era drammatica, stilando un elenco di interventi che la Regione, tramite il Cas di cui è socia al 90 per cento, avrebbe dovuto eseguire. Eppure nulla o quasi è stato fatto in tal senso se oggi il Mit è costretto a inviare nuove note di fuoco, fino allo scenario ultimo di interdizione delle due autostrade. Ma né il governo a guida Nello Musumeci, né l'attuale hanno trovato la volontà, le risorse e gli strumenti per dare una svolta al carrozzone del Cas. Anzi, i problemi si sono moltiplicati, basti pensare alle indagini sui dipendenti che rubavano gli incassi o cinque dirigenti a processo per corruzione, o ancora al fatto che nel 2026 non è possibile pagare con bancomat e carte in quasi tutte le casse automatiche. [articlepreview id="3074330" link="https://www.lasicilia.it/news/attualita/3074330/autostrade-siciliane-a-rischio-chiusura-il-mit-da-l-ultimatum-al-cas-ma-la-regione-rassicura-soldi-trovati.html"] Nell'ultimo anno l'ingegnere Migliorino ha svolto due gruppi di sopralluoghi in Sicilia per verificare tutti gli asset di sicurezza: opere d'arte, viadotti, gallerie, barriere di sicurezza, pavimentazione, muri di sostegno. I primi sono stati eseguiti ad aprile e già in quella relazione finale indirizzata al Cas e alla Regione siciliana si mettevano nero su bianco tutte le criticità. Una situazione disastrosa: per adeguare le due autostrade e allinearle agli standard di sicurezza attuali, l'ispettore del ministero valuta un investimento di 5,5 miliardi di euro in dieci anni. Consapevole dell'enorme impegno economico, ma anche del fatto che l'infrastruttura non può reggere a lungo senza interventi immediati di riduzione dei rischi, tra fine agosto e inizio settembre Migliorino svolge un altro gruppo di sopralluoghi. E alla fine integra la prima relazione. Le conclusioni? «Allo stato attuale - scrive - la A18 e la A20 non possono ritenersi percorribili con adeguati standard di sicurezza». Quindi, «nelle more che si progettino e realizzino» le opere strutturali, elenca una serie di interventi provvisori finalizzati a regolamentare in maniera diversa il traffico, riducendo carichi e velocità, e di modifica della segnaletica. Valore totale 32,5 milioni di euro da far partire entro un mese, cioè entro il 3 ottobre. E da concludere entro Natale. I tratti interessati sono in particolare quelli ritenuti più pericolosi al momento: sulla A18 quello compreso tra Messina e Giarre, la tangenziale di Messina e la A20 fino a Milazzo. Sul segmento della A18, in particolare, si sottolinea come i cantieri del raddoppio ferroviario stiano incidendo pesantemente con 500 veicoli al giorno in più. Ricevuta la lettera il 3 settembre, il Cas batte cassa con la Regione. Che mercoledì, dopo la pubblicazione della notizia sui media, annuncia di avere pronti i 32,5 milioni di euro, attingendo ai fondi residui del Programma operativo complementare. Tuttavia Migliorino, nella sua ultima relazione, non parla solo di soldi, ma anche delle falle della struttura amministrativa del Consorzio. «Gli interventi di mitigazione, come gli interventi definitivi - scrive - potranno essere adeguatamente programmati, progettati e realizzati, solamente nell'ipotesi in cui il CAS si doti di una struttura tecnica articolata composta da funzionari e dirigenti specificatamente formati e competenti a gestire le rilevanti criticità tecniche denunciate. Le attuali risorse di personale, seppur ampiamente qualificati, e la relativa struttura organizzativa non sembrano sufficienti a garantire gli adempimenti sia legislativi che tecnici richiesti». In caso di mancata riorganizzazione, «con incremento di risorse di personale e finanziarie, il sottoscritto - continua - ritiene che non sussistano adeguate condizioni di sicurezza per l'uso delle autostrade di che trattasi, e il gestore dovrà valutare la possibilità di una totale interdizione al traffico delle infrastrutture». Alla Regione, dunque, restano 15 giorni di tempo per avviare gli interventi urgenti richiesti. Molto più complicato rimettere in sesto il carrozzone Cas, che nell'ultimo bilancio aveva un passivo di 46 milioni di euro e nel piano di risanamento varato a giugno chiedeva 124 milioni di euro in tre anni. Un fiume di soldi che si aggiunge ai 200 milioni di euro di fondi Fsc dell'ultima programmazione 2021-2027 e in corso di spesa. Proprio ieri, dopo un lunghissimo iter, è stata pubblicata la gara da 50 milioni per rifare l'asfalto tra la barriera di San Gregorio e Giarre sulla A18 e nel primo tratto della Messina-Palermo. «Il problema è politico - attacca il deputato del Pd Nello Dipasquale - è la stessa storia dell'Ast, una governance fallimentare scelta da questo governo e dal precedente. Ora i nodi vengono al pettine». Durissimo anche il collega di Sud chiama Nord, Pippo Lombardo: «Se queste risorse erano disponibili, perché è stato necessario arrivare a una diffida del Ministero per utilizzarle per la sicurezza delle nostre autostrade? Ogni giorno migliaia di automobilisti percorrono queste autostrade. La sicurezza non può diventare una priorità soltanto quando arriva una diffida perentoria. Se sarà confermato che quelle risorse erano già disponibili e utilizzabili, allora l'assessore Aricò non dovrebbe limitarsi a rassicurare oggi i siciliani: dovrebbe spiegare perché non si sia intervenuti prima e chiedere scusa agli utenti».

Autostrade siciliane, tutte le falle della sicurezza: a luglio Roma ha avviato l'iter di revoca della concessione al Cas

L'ispettore del ministero ha svolto due gruppi di sopralluoghi. Alla Regione restano 15 giorni di tempo per avviare gli interventi più urgenti. Ma soprattutto per adeguare la struttura amministrativa